Южноуральск, ул. Увельская 13А
Немного теории о системе EGR.
Начнем с того, что воздух который мы "сжигаем" в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.
Начнем с того, что воздух который мы "сжигаем" в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя,то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.
Для автомобилей BMW мы предлагаем програмное отключение клапана АГР, а так-же его физическое удаление и установку комплекта "замены" по технологии Тюнинг - команды Дизельбуст.
Отключение системы EGR (exhaust gas recirculation)
Снимаем теплообменник и термостат EGR, а затем и сам клапан.
Заменяем клапан подходящим диффузором и устанавливаем весь комплект "замены".
Глушим канал выхлопных газов в выпускном коллекторе.
Вместо теплообменника АГР ставим пробки.
Вот так выглядит двигатель без АГР.
Снимаем теплообменник и термостат EGR, а затем и сам клапан.
Заменяем клапан подходящим диффузором и устанавливаем весь комплект "замены".
Глушим канал выхлопных газов в выпускном коллекторе.
Вместо теплообменника АГР ставим пробки.
Вот так выглядит двигатель без АГР.
Пожизненная гарантия на прошивку
Даем гарантию на то, что прошивка не слетит.
Высокий уровень
Высокий уровень качества во
всем, что делаем
всем, что делаем
Индивидуальный подход к каждому автомобилю
Учитываем потребности и
предпочтения
предпочтения
Сохранение дилерской гарантии
Дилер не увидит изменений в софте автомобиля
Контакты
Адрес:
Южноуральск, Увельская ул., 13А, (Бокс №1)
Телефон:
+7 (951) 783-43-43
Южноуральск, Увельская ул., 13А, (Бокс №1)
Телефон:
+7 (951) 783-43-43
ООО "КДМ"
ОГРН 1127420000707
ИНН 7420016197
ОГРН 1127420000707
ИНН 7420016197
Материалы сайта не являются публичной офертой
